CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机进行顶置轴承组织 轴，顶置轴承组织 轴组织 关闭了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的磨坏。进排气阀门门进行连杆滚轴组织 ，形式简单易行洋洋延长了顶住载荷系数的特性抗弯刚度取到延长，配气组织 的准确性也取到延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发心理的安装有汽车发心理汽车刹车系统控制系统，该汽车刹车系统控制系统是由汽和广州汽油机厂数字化研究开发的含有数字化技巧房子产权的设备，为CA6DM汽车发心理的基准运行环境。该汽车刹车系统控制系统采身油车故章原因与除掉(汽车发心理与变档器)用进气-泄气的关键技术成，汽车刹车系统反映速度慢快，汽车刹车系统工作效率大，空间结构主体工程耐用，人工成本远低于国外向类设备，在汽车发心理額定带速下汽车刹车系统工作效率达180kW。

驻车驻车行车减速器时，驻车驻车行车减速器电磁能阀没电CA6DM发起机驻车驻车行车减速器器用到文件压缩泄气式驻车驻车行车减速器具体方法，当沒有进内部人员油阀沒有充进汽车机油关了。这个时候为什么会说沒有驻车驻车行车减速器效果，基本是驻车驻车行车减速器模式点时，泄压阀管门桥顶乡当发起机正常运作到驻车驻车行车减速器气缸轴气缸桃尖地方，即气缸正常运作到达到上止点而要能克服注塞泵内的弹黄力上行下行。这个时候，气缸轴上的驻车驻车行车减速器桃尖不能用途到泄压阀管门板上，发起机常工作的任务，驻车驻车行车减速器器仍不工作的任务。 当须得刹车机系统时起行为刹车机系统安装联下刹车机系统踏开放文档起动ECU掐断然油供机刹车机系统转换开关，动电做阀通电开放文档，使摇合，此时此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车机系统动注塞泵油依据泄压阀阀门门摇使注塞泵腔布满汽车发驱力油。原因机几油的不能够缩减性，当起行为电脑使用到刹车机系统桃尖地位，即发起机缸筒电脑使用到上止点时，轴承轴上的刹车机系统桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在刹车机系统活气门叉臂压轮，下顶开泄压阀阀门门，代谢掉一霜发起机缸筒和排s气门叉臂效果体。发起机缸筒下进行时，方面气阀内的高电压气时，泄压阀阀门门关闭，起行为电脑使用到刹车机系统桃尖地位,因素系统的推动下做负功，即实现了刹车机系统起行为的效果，也使汽车更为迟滞地埋坡。

施用启动因剎车设备性设备性器时，规定启动因的电机转数一段要在一段规模内才行之有效。启动因电机转数越高，其剎车设备性设备性瓦数越大。发元动因剎车设备性设备性电磁炉阀通电另存时， 剎车设备性设备性设备性油嘴情形。CA6DM启动因工业废气齿轮增，设备性为带进气放气阀的增压设备性，选用空-低空冷进气设备性。