在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车柴油发动机机副变挡器也使用四根节构特征相同的中心轴，两轴黄灰180°安置工作，扭力系统从输人轴进入后，分配到四根中心输上，后来网络化到主同轴，副变挡器的扭力系统进入与模拟输出情況也是样的。中心轴变挡器每根中心轴策略上只分享总量一半的力矩，于是使用在这种节构特征就可以使变挡器压缩，齿轮轴的它的厚度压缩，载荷尺寸大小也可减小，质量水平达到消除。

双间轴变挡器CNC电CNC夹头电机轮毂轴承中齿圈必需并且与二根间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈合理赠合，并使载荷系数评均分派，双间轴变挡器的CNC电CNC夹头电机轮毂轴承齿圈在主CNC电CNC夹头电机轮毂轴承齿上与去掉(起驱力与变挡器)向进行上下上浮情况，用到铰接式进行上下上浮设计。故而，CNC电CNC夹头电机轮毂轴承轴颈必需加入进入轴的孔内，并在孔内导套，CNC电CNC夹头电机轮毂轴承轴颈与导套间都要有足够的的径向腐蚀痕迹，CNC电CNC夹头电机轮毂轴承后面能够渐开线花键加入副水速器带动齿圈孔内，而副变挡器带动齿圈轴的轴颈支撑力在球轮毂轴承上。

各档齿轴在夹头上上下安裝，更改了滚针的轴承型号，使夹头前壳的结构的更加的很简单。加速作时，几个在期间轴齿轴对夹头齿轴所产生的径向力，规模之比，目标方向反之，故此互为冲减、使夹头只支付传动比，不支付弯矩，解决了夹头和的轴承型号的刚度现况，也增加了加速器的用可信性和耐用性。12档加速器安裝时，也必要实行对齿，可参照物上述9档加速器的一些主要内容运营。