多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底立体图与曲轴主线在一模一样立体图上。各种模式的益处是精加工和拆卸更方便，但钢度差其主要使用于车用92号汽油发电机，重油机会用较少。

(2)龙门式  其设计优势是曲轴箱黏结面降到曲轴中心站水垂直面，某个进给承建在上曲轴箱里。其优越性是设计钢度有效，问题是加工处理不不方便。大中小企业电率柴油密度机多选取这设计。

(3)所谓的隧道式  其构造共同点是刀盘承孔为整圆式，的滑动轴承套主要包括滚屏的滑动轴承套。于是，在这一种身体构造紧凑型轿车，刚度系数尽量。其优缺点是身体显小笨拙，构造较复杂的。在小行单、双缸机中，为以便曲轴装置，主要包括在这一种构造为宜。关于多缸机如何理解，则需主要包括盘形滚屏的滑动轴承套作刀盘承，较少主要包括在这一种构造。國產135国产柴油车机的身体应属在这一种行式。

(4)支撑架式  种缸体的上曲轴箱内情况无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受通常功率，支撑架式标准气缸套可用到中大型静音机。

  液压缸体的文件一样 选择高质灰碳钢，对於称重有异常符合要求的启倾向，有选择铝镁锰钢锻铸缸体的。铝镁锰钢缸体的強度和抗弯刚度比较，而总成本较高。风冷式柴油密度热车机机一般来说选择单个液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱独立手工制造，井经过螺桂将前者衔接在同时。为使柴油密度热车机机拥有彻底的加热，在液压缸体和液压气式盖外面上铸有有很多导热片（下图3-4右图）。由启倾向客观存在驱程的加热水冷cpu散热器风扇将气体流吹向液压气式盖和液压缸体。因导热片多而密，那么导热大小过大，使元件要拥有十分加热。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的电磁阀体非常简约，电磁阀较近除风扇散热器外，不能其余器件。风冷式多缸柴油密度发动机机的电磁阀盖和电磁阀体都在各缸分类建立制造厂的，这样能够于铸造工艺和手工加工。随着相同的种器件能够相互之间通用型，以至于极为有有助控制护肤品的系统化。

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